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Por favor, dirija sus consultas a CPGBrandQuestions@Honeywell.com.

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Si su concesionaria local está supeditando la garantía de su automóvil al uso de sus productos, puede estar violando una ley federal.  Como se estipula en el catálogo actual de Autolite^® y como parte de la Ley de Mejora de Garantías Magnuson-Moss, "Utilizar bujías Autolite^® o de otra marca de la misma calidad no invalida la garantía del vehículo". La información sobre la ley Magnuson-Moos está disponible también en el documento titulado "It's the Law" (Es la ley).
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También puede remitirse la página web de la Comisión Federal de Comercio: www.ftc.gov para información detallada sobre la Ley de Mejora de Garantías Magnuson.Moss.

Autolite^® no establece recomendaciones sobre los intervalos de servicio para las bujías, sin embargo sigue las recomendaciones del fabricante del vehículo. Las bujías Autolite^® deben ser reemplazadas por lo menos con la misma frecuencia que recomienda el fabricante del vehículo. Le sugerimos que se refiera al manual de usuario de su vehículo, a una concesionaria local o a un establecimiento reconocido de servicio automotriz para obtener información sobre los intervalos apropiados de millaje apropiados para realizar el servicio.

Debido a que somos fabricante de bujías y no un establecimiento de servicio automotriz, las limitaciones de responsabilidad profesional no nos permiten proveerle instrucciones específicas sobre extracción e instalación de bujías. La instalación de bujías puede requerir la extracción de componentes del motor y procedimientos específicos del fabricante para asegurar las medidas de seguridad y de servicio apropiadas. Se recomienda que siga las instrucciones detalladas en el manual de mantenimiento del vehículo, de su concesionario local o de un reconocido mecánico para el apropiado servicio y reemplazo de las bujías.
Consejos rápidos para cambiar sus bujías:

• Autolite^® recomienda que todos los que quieran hacerlo por sí mismos sigan las recomendaciones del fabricante sobre los intervalos de reemplazo de las bujías. Cambiar todas las bujías simultáneamente es un buen procedimiento de mantenimiento.    
• Siempre asegúrese de que el motor esté frío antes de comenzar, y tenga a mano todas las herramientas esenciales y productos necesarios para el cambio, incluyendo las bujías de reemplazo, como las bujías Autolite^® de Doble Platino, y guantes de mecánico.      
• Gire los capuchones de las bujías 90-180 grados antes de intentar sacarlos. Esto permite que los capuchones queden sueltos sin romperse. No tire del cable.      
• Antes de remover las bujías viejas, limpie la suciedad alrededor de las bujías utilizando aire a presión (puede usar aire comprimido o una bomba de aire para bicicleta). Esto ayuda a prevenir que la suciedad caigan dentro del cilindro y generen daño al motor.      
• Cuando verifique la apertura de las bujías, utilice un calibrador de apertura/separación circular. Le proveerá de una lectura más precisa y también lo ayudará a extender la vida de su bujía.      
• Si tiene problemas para colocar las bujías, use un trozo de manguera para extender su alcance.      
• Verifique los extremos de las bujías viejas para corroborar si el motor posee algún problema que deba corregir. Las bujías de mala calidad pueden causar sobrecalentamiento, funcionamiento defectuoso, u otros problemas al motor.      
• Si las zonas expuestas de la bujía y del capuchón están cubiertas de aceite, asegúrese de reparar la pérdida de aceite para ayudar a extender la vida del cable y de la bujía.     
• Luego del ensamblado final, realice una verificación visual para asegurarse de que todos los cables estén ubicados correctamente de manera que no queden sobre el distribuidor o en el camino de otros objetos que puedan causar daño.

La bujía es el último eslabón en el circuito de ignición. Transfiere el sobrevoltaje de la bobina a la tapa del distribuidor, luego al rotor, de vuelta por la tapa del distribuidor hasta los cables de bujía y provee un conducto para la chispa de alto voltaje que enciende la mezcla de combustible y aire comprimido dentro de cada cilindro. Si todo funciona apropiadamente y se utiliza la cantidad correcta de combustible, se logra una combustión pareja de la mezcla comprimida. El pistón es empujado hacia abajo con fuerza, el cigüeñal gira y el motor opera eficientemente. Esto provee la máxima economía de combustible y la menor cantidad de emisiones de escape.

DIS difiere de los sistemas electrónicos de ignición estándar en que la carga eléctrica que viene de la bobina pasa a través del cable de bujía hasta la bujía. Con la evolución del DIS, es necesario que la bujía sea más fuerte y robusta. Esto se debe a que en un sistema DIS, las bujías se encienden en un sistema de circuito mientras que en un sistema convencional, utilizan una única chispa. La bujía Autolite^® de Doble Platino, que se caracteriza por poseer platino en ambos extremos del electrodo, está diseñada para tolerar los requerimientos adicionales de un sistema DIS. Por lo tanto, cuando se enciende el sistema de ignición DIS, el platino en ambos extremos del electrodo asegura que el extremo de la bujía no se desgaste Y mantenga la apertura y, por consiguiente, extienda la vida de la bujía. Con la vida extendida de la bujía Autolite^® de Doble Platino, los propietarios de vehículos no deberán incurrir en los costos de cambiar sus bujías con tanta frecuencia debido a que estas bujías duran entre 2 y 3 veces más.

Las bujías están disponibles en diferentes tamaños de rosca y rangos de calor. Los diferentes tamaños y rangos de calor se necesitan para ajustarse a los requerimientos del motor. También están disponibles con características superiores, como los electrodos con puntas de platino para una vida duradera y electrodos de diámetro reducido (cable fino) para una ignición mejorada.

Cambiar las bujías regularmente es una de las formas más económicas de mantener un motor eficiente y evitar el derroche de combustible. Mientras más se desgasten los electrodos, el voltaje necesario para saltar por la apertura es mayor. Durante grandes aceleraciones, velocidades altas o cargas pesadas, pueden ocurrir fallas que generarán derroche de combustible. También, una mezcla rica en combustible o control deficiente del aceite pueden arruinar o cubrir el aislador cerámico del extremo de la bujía. Tanto la carbonización como el desgaste excesivo inducirán a fallas y pueden causar eventualmente que la bujía deje de funcionar.

Observe la punta de ignición de su bujía con particular atención a las condiciones y color del aislador cerámico y de los electrodos metálicos (conocidos como el electrodo central y el cable a tierra). Si posee acceso a un Catálogo Original Autolite^® (Autolite^® Master Catalog), encontrará una serie de imágenes en la parte interior de la tapa para comparar contra sus bujías. De no tener acceso a uno, empiece por observar el color. Los depósitos color café claro (beige) o gris son normales e indican que todo funciona correctamente. Si todo es muy blanco, con depósitos glaseados sobre el extremo del aislador, significa que la bujía es muy caliente para el motor ó para las condiciones en las que se utilizó. Si se presentan depósitos de hollín negro, es muy probable que la mezcla esté muy rica en combustible ó que el rango de temperatura en que opera la bujía esté demasiado frío para la aplicación en que se utilizó. Los depósitos color negro brillante o aceitosos son un indicador de que los sellos de aceite y/o anillos de los pistones ya tengan fugas, indicando que la falla no está en las bujías. Haga clic aquí para obtener más información.

Es muy importante apretar adecuadamente las bujías durante su instalación. No apretarlas con suficiente torque puede causar fuga de gases de combustión y una mala transferencia de calor desde el asiento de la bujía a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede dañar tanto la bujía como las roscas del cabezal del motor. Ambos pueden causar daños graves al motor. El Catálogo Original Autolite^® (Autolite^® Master Catalog) contiene las especificaciones de torsión (torque) adecuada para los diferentes tamaños de bujías. Si no lo tiene disponible, utilice ésta guía.

Autolite^® y todos los fabricantes de bujías, ofrecen bujías previamente calibradas en las aperturas más comunes. Pero debido a la gran variedad de calibraciones existentes, ninguno ofrece bujías con la apertura apropiadamente calibrada para todas las aplicaciones. Calibrar la apertura ha sido siempre la tarea del instalador. Usted puede estar seguro de que las bujías Autolite^® recomendadas para sus aplicaciones han sido diseñadas para ajustarse a los requisitos de su motor, y que la apertura puede calibrarse fácilmente como sea necesario.

Los extremos de las bujías, ya sean los electrodos o el aislador cerámico, pueden dañarse por diferentes razones. Cuarteaduras en la cerámica o electrodos doblados pueden haber ocurrido durante el envío y la transportación, o pueden haber sufrido daño mecánico dentro del motor. Si se utiliza una bujía incorrecta, puede tener contacto con un pistón o una válvula dentro del motor. Las bujías también se pueden dañar por detonación o pre-ignición. Haga clic para obtener más información.

Las bujías pueden carbonizarse debido a una excesiva cantidad de combustible, aceite o depósitos de combustión en la cámara de combustión. Esencialmente, esto quiere decir que la punta del aislador de las bujías se ha cubierto de depósitos que pueden conducir la electricidad. La bujía ha entrado en corto circuito. En otras palabras, la corriente eléctrica ahora se transmitirá desde el electrodo central sobre los depósitos y a tierra por la coraza de acero. No podrá generar una chispa en los electrodos. Haga clic para obtener más información.

Los ingenieros de bujías le dirán que una detonación es el resultado de dos frentes de llamas que chocan dentro de la cámara de combustión. Eso quiere decir que la mezcla de aire y combustible se enciende casi simultáneamente en dos lugares dentro de la cámara de combustión del motor. Mientras una llama fue encendida por la bujía, el segundo frente lo hizo espontáneamente. Las causas más comunes de detonación son combustible de bajo octanaje o tiempo de ignición adelantado. El resultado produce el sonido característico de golpe ("knock") o tintineo ("ping") asociado con la detonación - también conocido popularmente como "cascabeleo". Si no se revisa, puede causar daños graves al motor. Muy probablemente se deba a válvulas y extremos las bujías rotos o doblados. Haga clic para obtener más información..

La pre-ignición es similar a la detonación, pero sólo un frente de llama se enciende antes de la chispa. El punto de ignición también puede ser una zona de calor, pero la zona de calor usualmente son depósitos incandescentes o metal, como los electrodos de las bujías o una válvula de escape. El electrodo central de una bujía puede encenderse prematuramente si la bujía opera a un rango de calor muy caliente para la aplicación. Una mezcla de combustible con alta proporción de aire (lean mixture), una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) defectuosa o un tiempo de ignición adelantado también pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-ignición no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar los orificios en las válvulas y pistones. Haga clic para obtener más información.
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Al conducir entre 20,000 y 50,000 volts su función en el motor es guiar el voltaje desde las bobinas a las bujías, para culminar en el la ignición. Dependiendo de los requisitos del equipo original para cada aplicación, el núcleo conductor supresor, magnético o de cobre de los cables de alta calidad Autolite^® pueden transmitir el máximo voltaje sin la radio-interferencia que a veces existe en otros juegos de cables. Sus refuerzos de nylon de alta tecnología proveen una mejor retención de las terminales y una adhesión mejorada de la manga lo que ayuda a prevenir que los cables de ignición puedan desprenderse de su aislador.

Los cables de bujía deben cambiarse cuando comienzan a estar duros o inflexibles, o se ven resecos y agrietados. Si un cable falla, es probable que sea tiempo de cambiarlos todos. La vida útil de los cables para bujías varía dependiendo de un número de factores, pero usted debe cambiarlos por lo menos tan a menudo como lo recomienda el fabricante. Los cables agrietados pueden causar fallos de ignición afectando el desempeño. Esto también puede causar ignición cruzada, que puede generar pre-ignición. Una acumulación de grasa o aceite sobre los cables puede hacer que sea necesario cambiarlos prematuramente y por último, la corrosión en las terminales de las bujías o de la tapa del distribuidor también puede causar una falla prematura.

Los consumidores que suelen hacer los arreglos del automóvil por sí mismos (Do It Yourself-ers ó DIY'ers como se les refiere comúnmente en inglés) y los instaladores que quieren productos que se satisfagan las especificaciones originales de servicio (OES - Original Equipment Service) en su ajuste, forma y desempeño pueden utilizar los cables de ignición Autolite^® Professional Series. Estos juegos de cables de alta calidad no sólo se ajustan a los requerimientos del diseño de partes y repuestos originales, sino que también, cuando se mantienen de forma regular, ayudan a evitar fallas en la ignición que causan derroche de combustible. Poseen capuchones de silicona previamente engrasados y para alta temperatura, una manga de silicona de alta temperatura, terminales con sujetador resistentes a la corrosión, cables de núcleo de cobre y MAG donde corresponda, y un incremento de retención de terminales y de propiedades de potencia.

La línea de cables de bujía Autolite^® Pro-Fit^™ tienen menos consolidaciones, lo que provee mejor conducción. La línea tiene capuchones de bujía al estilo del equipamiento original, por lo que están previamente engrasados para instalaciones y extracciones más sencillas. La cubierta exterior del cable ahora está hecha de un material aislante de Silicone Insulast^® de alta temperatura, y viene con diámetros de cable más grandes para esas aplicaciones, que puede aceptar los cables de mayor diámetro.

La mejor manera de reemplazar los cables de las bujías es uno a la vez. Comience con el cable más largo del motor, y reemplácelo con el cable más largo del juego. Siga los mismos pasos hasta reemplazar el cable más corto y que estén todos colocados. No quite más de uno a la vez, así no instalará ninguno de manera incorrecta. Coloque los cables utilizando los sujetadores y las abrazaderas existentes para que los nuevos cables no vayan a tocar el colector (o múltiple) de escape u otras partes de alta temperatura. Tome con firmeza el capuchón y presiónelo sobre la bujía hasta que se acople firmemente a la terminal. De la misma manera, presione el extremo del distribuidor con firmeza en la tapa del distribuidor hasta que la terminal se acople firmemente y el capuchón selle con seguridad. No siempre es fácil determinar el largo de los cables originales en el motor. Si encuentra uno más largo que el anterior, quite con cuidado el cable nuevo e instálelo en la conexión más larga.

La mayoría de los automóviles poseen una calcomanía de emisión debajo del capó/cofre que le indicará el tamaño del motor. También puede cotejar su Número de Identificación Vehícular (VIN, por sus siglas en inglés) con las aplicaciones de Autolite^®. La mayoría de los automóviles utilizan ocho dígitos en su Número de Identificación Vehícular. El Número de Identificación Vehícular puede encontrarse en el vértice frontal de su tablero o en su título o matrícula. Haga clic para obtener más información.

Utilizamos lo que se denomina un "motor de referencia o clasificación" para equiparar las bujías. El proceso comienza con la compra de bujías de equipo original y la cuidadosa medición de éstas. Nuestros ingenieros luego equiparan sus características físicas con varias bujías Autolite^®. Luego, probamos las bujías de equipo original (OE, por sus siglas en inglés) en nuestro motor de referencia: las mediciones que arroja este motor nos dan el rango de calor de las bujías de equipo original (OE). Utilizamos esta información para igualar precisamente el rango de calor y las dimensiones las bujías Autolite^® a las del equipo original.

Utilizamos lo que se denomina un "motor de referencia o clasificación" para equiparar las bujías. El proceso comienza con la compra de bujías de equipo original y la cuidadosa medición de éstas. Nuestros ingenieros luego equiparan sus características físicas con varias bujías Autolite^®. Luego, probamos las bujías de equipo original (OE) en nuestro motor de referencia: las mediciones que arroja este motor nos dan el rango de calor de las bujías de equipo original (OE). Utilizamos esta información para igualar precisamente el rango de calor y las dimensiones las bujías Autolite^® a las del equipo original.

• Diseño de cable delgado de 0.6 mm con electrodo de conexión a tierra centrado Sport V, ingeniería que mejora la ignición y la durabilidad comparada con una bujía estándar
• Arranques hasta un 26% más rápidos que la bujía estándar líder
• Ignición más concentrada para mejor prevención de la carbonización que las bujías líderes de la competencia.
• Más caballos de fuerza y mejor rendimiento de combustible que la bujía estándar
• Llama más grande para una combustión más completa, arranques más rápidos, mejor desempeño y rendimiento de combustible
• Desempeño óptimo
• Menor voltaje de ignición permite un mayor tiempo de recarga (dwell time) en la bobina

Sí, ya que sumará todos los beneficios enumerados anteriormente si utiliza una bujía de alta calidad en vez de una bujía estándar. Las bujías Autolite^® Xtreme Sports^® poseen un desempeño óptimo, una mejor eficiencia de combustible y arranques más rápidos.

Sí, la punta extendida y el bajo requerimiento de voltaje necesario para prender la bujía Autolite^® Xtreme Sport^® ayuda a prevenir la carbonización al proveer una ignición más concentrada.

Sí, puede. Obtendrá arranques hasta un 26% más rápidos que con las bujías líder de la competencia y un mejor desempeño del sistema de ignición. Los beneficios del diseño de cable fino en Autolite^® Xtreme Sport^® también proveen un desempeño mejorado en cuanto a la carbonización, que es un problema común en los motores de dos tiempos.